يوليو 7, 2022

(سي إن إن) – تبدو السكك الحديدية المعلقة اليوم وكأنها مفارقة تاريخية – رؤية القرن التاسع عشر لما سيبدو عليه مستقبل النقل. بحلول عام 2022 ، سننتقل جميعًا للعمل على السكك الحديدية المقلوبة رأسًا على عقب!

على عكس خطوط القطار العادية المملة التي تظل ثابتة بإصرار على terra firma ، تتدلى السكك الحديدية المعلقة أسفل مسار معلق من أبراج. تطفو عرباتهم فوق الطرق والأنهار وغيرها من العوائق ، بينما يستمتع الركاب بالمنظر.

ومن المفارقات أن الفكرة لم تنطلق حقًا على الرغم من بعض المشاريع الناجحة وإن كانت قصيرة العمر مثل نظام Braniff Jetrail Fastpark System الذي نقل الركاب من موقف للسيارات إلى مبنى الركاب في Dallas Love Field لمدة أربع سنوات قبل إغلاق المطار في عام 1974.

اليوم ، توجد السكك الحديدية المعلقة الوحيدة العاملة في اليابان وألمانيا. وفي ألمانيا ، لا يزال من الممكن العثور على النسخة الأصلية ، والتي لا تزال الأفضل إلى حد كبير ، في كل مجدها البخاري – Wuppertal Schwebebahn.

بدأ كل شيء في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، في أعقاب ما يسمى بعصر جروندرزيت للتوسع الصناعي السريع في ألمانيا الإمبراطورية. كان رجل الأعمال والمهندس يوجين لانغن يجرب سكة حديد معلقة لنقل البضائع في مصنع السكر الخاص به في كولونيا.

في غضون ذلك ، واجهت مدينة فوبرتال المجاورة مشكلة. شهدت صناعة النسيج المحلية المزدهرة نمو المنطقة من مجموعة صغيرة من المستوطنات على طول نهر ووبر إلى زحف حضري من 40.000 نسمة يحتاجون الآن للالتفاف.

لأن وادي النهر الطويل والمتعرج جعل السكك الحديدية أو الترام التقليدية مستحيلة ، دعا مسؤولو المدينة إلى مقترحات لحل المشكلة – وبرز لانغن.

في عام 1893 ، قدم نظام السكك الحديدية المعلق الخاص به إلى المدينة ، والذي قفز عند الاقتراح. بدأ البناء في عام 1898 وافتتح الخط احتفاليًا في عام 1901 ، حيث قام الإمبراطور فيلهلم الثاني بجولة اختبارية مع زوجته أوغست فيكتوريا.

أضرار الحرب

تم استخدام ما يقرب من 20000 طن من الفولاذ لإنشاء المسار المرتفع الذي يمر عبر المدينة. تكمل محطاته الـ 20 الجميلة على طراز فن الآرت نوفو الديكور الداخلي الزجاجي والخشبي للعربات التي يمكن أن تستوعب 65 شخصًا لكل منها.

تم تمديد الشبكة إلى طولها النهائي البالغ 13.3 كيلومترًا (8.3 ميلًا) في عام 1903 ، حيث بدأت الرحلات وتنتهي عند حلقات الدوران المتصلة بمحطتي Vohwinkel و Oberbarmen للخط.

أثبت خط السكة الحديد الجديد نجاحه مع السكان المحليين. على مدى السنوات القليلة التالية ، تمت زيادة أطوال القطارات من عربتين إلى ست عربات ، تعمل كل خمس دقائق.

سكة حديد فوبرتال المعلقة قادرة على تجاوز العوائق مثل الطرق والممرات المائية.

سكة حديد فوبرتال المعلقة قادرة على تجاوز العوائق مثل الطرق والممرات المائية.

أوليفر بيرج / picture-alliance / dpa / AP

انخفض عدد الركاب خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما كان العديد من عمال فوبرتال يخدمون في جيوش القيصر ، ولكن بحلول عام 1925 ، كانت الشبكة قد نقلت بالفعل 20 مليون مسافر فوق نهر فوبر اللطيف.

في الحرب العالمية الثانية ، تعرضت الشبكة لضربات شديدة من قبل قنابل الحلفاء في غارات جوية مكثفة على فوبرتال في مايو ويونيو 1943 ، ومرة ​​أخرى في يناير 1945 ، ولكن بحلول عيد الفصح عام 1946 ، ولا حتى عام كامل بعد انتهاء القتال في أوروبا ، الطريق بأكمله كان بالفعل في العمل.

بالنسبة إلى روزماري وينجارتن ، التي ولدت في منطقة بارمن في فوبرتال في عام 1933 ، تظل السكك الحديدية المعلقة هي العلامة الثقافية للمدينة بسبب قدرتها على التحمل.

وقالت لشبكة CNN: “لا أعتقد أن هناك رمزًا أكثر شهرة يمثل كل من Wuppertal و Barmen من Schwebebahn. لقد كان دائمًا موجودًا بالنسبة لي وأنا فخورة بأنه لا يزال يعمل”.

الفيل في العربة

تمثال لتوفي يجلس في المكان الذي هبط فيه.

تمثال لتوفي يجلس في المكان الذي هبط فيه.

تيم أويلبرمان / picture-alliance / dpa / AP Images

في عام 1950 ، كان لراكب شويببان أشهر ركابها حتى الآن ، وحتى أكثر شهرة من القيصر: Tuffi the elephant.

كان سيرك Althoff في المدينة وقام بترتيب رحلة ترويجية لصغار pachyderm ، الذي كان من المشاهير الصغار في ألمانيا الغربية في ذلك الوقت. كانت Tuffi عادة لا تخشى الناس ، لذلك استخدمها مالك السيرك Franz Althoff بانتظام للإعلان عن عرضه.

كانت قد ركبت بالفعل الترام ، وشربت من نافورة مياه مقدسة ، وسلمت صناديق من البيرة لعمال البناء ، وبطولة أقل إلى حد ما ، أكلت باقة من الزهور وتبولت على سجادة فارسية.

في البداية بدا أن رحلتها بالسكك الحديدية المعلقة كانت تسير على ما يرام. استقلت القطار في محطة Wuppertal-Barmen (حيث كان على Althoff شراء أربع تذاكر لـ Tuffi وواحدة لنفسه).

لكن العربة كانت مزدحمة بالصحفيين والمسؤولين ، لذلك عندما حاولت Tuffi الالتفاف بعد بضع دقائق ، لم تستطع وأصيبت بالذعر. في البداية ، داست صفًا من المقاعد ثم قفزت عبر النافذة إلى النهر على بعد 10 أمتار (33 قدمًا) أدناه.

كان النهر على عمق 50 سم فقط (20 بوصة) في ذلك الموقع ، لكن الأرض كانت موحلة ، لذلك عانى Tuffi من بعض الخدوش فقط. على ما يبدو ، أراد ألتوف أن يقفز خلفها ، لكنه بدلاً من ذلك استمر في المحطة التالية من حيث ركض عائداً إلى الفيل المذهول وقاده إلى معسكر السيرك.

تمثال مصنوع من البازلت تم إنشاؤه عام 2020 من قبل الفنان بيرند بيرجكمبر في المكان المحدد حيث هبطت Tuffi في عام 1950.

ركوب في الماضي

اليوم ، لم يعد Schwebebahn المتمايل بلطف ينقل الأفيال ، ولكنه لا يزال قيد الاستخدام كقطار ركاب ، ينقل 25 مليون مسافر مذهل سنويًا ، قبل Covid.

للأسف ، اختفت جميع عربات الجيل الأول الرائعة تقريبًا ، وحتى عربات GTW 72 الشهيرة التي تم طرحها في عام 1972 والتي استمرت لمدة 27 عامًا تم استبدالها بقطارات “الجيل 15” الزرقاء الأنيقة التي دخلت الخدمة في عام 2016.

حتى مع القطارات الجديدة ، لا تزال السكك الحديدية المعلقة نفسها تحظى بشعبية لدى الهواة.

يقول المهندس المعماري كريستيان بوش المقيم في كولونيا: “يكمن افتتاني بالسكك الحديدية المعلقة في الطريقة التي شُيدت بها منذ أكثر من 100 عام”. “إن تحقيق مثل هذا المشروع بدون أنظمة بمساعدة الكمبيوتر لن يكون من الممكن التفكير فيه اليوم.

“تتيح الركوب في السكة الحديدية المعلقة للركاب نظرة ثاقبة غير عادية على حياة السكان المحليين وتبدو حقًا وكأنها ساحة جذب من الأيام الماضية.”

يظل خط السكة الحديد المعلق ، للمستخدمين من غير الأفيال ، وسيلة آمنة للغاية للتنقل.

حتى عام 1999 ، كانت تعتبر أكثر وسائل النقل العام أمانًا في ألمانيا ، حيث لم تسجل سوى عدد قليل من الحوادث الصغيرة في ما يقرب من 100 عام من التشغيل.

ومع ذلك ، في أبريل 1999 ، مرت شويببان بأحلك ساعاتها: لقي خمسة أشخاص مصرعهم وأصيب 47 آخرون عندما اصطدم قطار بخطاف حديدي يبلغ وزنه 100 كيلوغرام أثناء أعمال البناء وسقط ثمانية أمتار في ووبر.

منذ ذلك الحين ، شهدت السكك الحديدية بعض الصعود والهبوط ، لا سيما منذ التحديث الأخير ، عندما تحطم كابل طاقة بطول 350 مترًا في الشارع أسفله في عام 2018 وعطل Schwebebahn لما يقرب من تسعة أشهر ، وهو أطول اضطراب في الخدمة في تاريخه.

أعيد افتتاح خط السكة الحديد في عام 2019 واستخدمه Wuppertalers على نطاق واسع ولحسن الحظ مرة أخرى.

نجم سينمائي

السكة الحديد ينقل 25 مليون راكب سنويا.

السكة الحديد ينقل 25 مليون راكب سنويا.

Roland Weihrauch / picture-alliance / dpa / AP

نظرًا لتاريخها المذهل ومظهرها الأيقوني ، فلا عجب أن Schwebebahn قد ألهمت الكثير من الأعمال الفنية والثقافة الشعبية الألمانية بشكل عام.

تم التلميح إليها في عام 1902 في رواية الخيال العلمي “Altneuland” (الأرض الجديدة القديمة) للكاتب والناشط السياسي الصهيوني تيودور هرتزل. يظهر في فيلم المخرج ويم فيندرز عام 1974 “أليس في المدن” ، في دراما توم تيكوير عام 2000 “دير كريجر أند داي كايزرين” (المحارب والإمبراطورة) ، ومرة ​​أخرى في فيلم ويندرز 2011 ، “بينا” ، احتفالًا بآخر أيقونة فوبرتال ، مصممة الرقصات بينا باوش.

ابتكر الفنان الإنجليزي دارين ألموند ، المرشح لجائزة تيرنر ، عمل فيلم Super 8 بعنوان “Schwebebahn” في عام 1995 ، ويضم متحف الفن الحديث (MOMA) في نيويورك في مجموعته فيلمًا مدته دقيقتان من عام 1902 تم تصويره من عربة Schwebebahn مع منظر فريد لمشهد فوبرتال.

بالنسبة للسكان المحليين والزوار على حدٍ سواء ، تظل السكك الحديدية المعلقة مفارقة تاريخية محببة.

يقول المهندس المعماري كريستيان بوش: “في الوقت الحاضر ، لأسباب ثابتة واقتصادية ، غالبًا ما تكون الخرسانة الرمادية هي الخيار الذي يميز بنيتنا التحتية”. “لكن العوارض الحديدية في Schwebebahn تسمح للقطارات بنقل ركابها دون الحاجة إلى التفكير في الحجم المتزايد باستمرار لحركة المرور أدناه ، وهي تبدو رائعة.”

تم تصنيف خط السكك الحديدية المعلق Shonan في اليابان باعتباره خط السكك الحديدية الشقيق لشويببان.

تم تصنيف خط السكك الحديدية المعلق Shonan في اليابان باعتباره خط السكك الحديدية الشقيق لشويببان.

إينوشيما ، اليابان – 16 أغسطس: يمر قطار شونان الأحادي فوق طريق في 16 أغسطس 2019 بالقرب من إنوشيما ، اليابان. من المقرر أن تستضيف Enoshima فعاليات الإبحار ، وهي واحدة من عدد من المناطق داخل وحول العاصمة اليابانية التي ستشارك في دورة الألعاب الأولمبية طوكيو 2020. (تصوير كارل كورت / جيتي إيماجيس)

وهذه المفارقة التاريخية الحبيبة هي التي قد تظهر الطريق للمستقبل. منذ عام 2018 ، أصبح خط السكة الحديد المعلق هو خط السكك الحديدية الشقيق لقطار شونان مونوريل في مدينة كاماكورا اليابانية ، لمشاركة أفضل الممارسات والترويج للسكك الحديدية المعلقة كوسائل سفر مستدامة.

وإذا زرت Wuppertal يومًا ما وتريد أن تشعر بالخيال حقًا ، فهناك عربة أصلية واحدة رائعة بقيت في الخدمة ، تلك التي استخدمها Wilhelm II و Auguste Viktoria في عام 1900.

يُعرف باسم Kaiserwagen أو Imperial Carriage ، ويمكن حجزه للوظائف الخاصة – بما في ذلك حفلات الزفاف.