ثورة أمان MotoGP لحماية الدراجين من الكوارث

تشهد الولايات المتحدة شيئًا من نهضة رياضة السيارات. يطلق عليه تأثير “الدافع للبقاء” ، F1 ليس المسلسل الوحيد الذي يشهد عودة ظهور جماهير التلفزيون. كان الموسم الماضي من أكثر المواسم مشاهدة في تاريخ IndyCar.

لكن اسأل معظم عشاق السباقات الذين تم تحويلهم حديثًا عن MotoGP ، وسرعان ما يتحول هذا الحماس إلى قلق. من يستطيع أن يلومهم؟ ضرب الدراجون 220 ميلاً في الساعة على المضائق وسحبوا الأكواع على الرصيف في الزوايا. فقط مليمتر من جلد الكنغر يفصلهم عن الإصابة الخطيرة.

قال جاك ميلر ، متسابق دوكاتي لينوفو ، لـ ESPN في سان مارينو وريميني ريفييرا جي بي إس في ميسانو في وقت سابق من هذا الشهر: “يأتي كل من F1 و MotoGP من خلفية خطيرة ، على سبيل المثال”. إن قيادة سيارتك في الصباح أو ركوب الدراجة إلى العمل أمر محفوف بالمخاطر “.

“كما ترون ، يمكنني في معظم الأوقات الاستيقاظ والمغادرة. هناك عدد أقل بكثير من الإصابات من ذي قبل ، مرة واحدة على الأقل. [big crash] عطلات نهاية الأسبوع ، وربما الآن مرة واحدة في الموسم ، ربما “.

– شاهد جميع مواسم الفورمولا 1 وسلسلة W على ESPN
– ليس لديك ESPN؟ احصل على وصول فوري

كما ألمح ميلر ، ومثل معظم سلاسل السباقات منذ أكثر من 30 عامًا ، كانت الرياضة خطرة. ماتت في السنوات الثلاثين الماضية ، كان هناك 59 حالة وفاة ، ما يقرب من ثلثهم في جزيرة آيل أوف مان ، حلبة الطرق التي زرتها بطولة العالم آخر مرة في عام 1976.

على سبيل المثال ، في Formula 1 وسلسلة مغذياتها مثل Formula 2 و Formula 3 ، لقي ثلاثة سائقين حتفهم من إصابات حوادث خلال الثلاثين عامًا الماضية.

عندما أصبحت Dorna Sports ومقرها مدريد هي الجهة المنظمة لهذه الرياضة في عام 1991 ، شرعت Dorna Sports والاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) في تحسين السلامة. تمت إزالة الطرق العامة والدوائر المؤقتة بسرعة من التقويم ، وتم تركيب أو توسيع مناطق الجريان السطحي ومصائد الحصى لتقليل فرص سقوط الدراجين على الجدران أو الأشجار أو غيرها من العوائق.

تستخدم Dorna و FIM الآن برنامجًا تم تطويره بالاشتراك مع جامعة Padua. يحسب البرنامج بدقة غرفة الجريان المطلوبة على كل من الأسفلت والحصى ، مما يضمن الحد الأدنى من معايير السلامة في كل ركن من كل مضمار سباق. إن التقدم في تماسك الإطارات وأداء الكبح والديناميكا الهوائية يحافظ على تطور هذه الدراجات النارية باستمرار ، لكنها تنمو بشكل أسرع ، والرياضيات تتغير دائمًا ، وتضمن المسارات المنتظمة التي تتطلب مساحة أكبر للجريان.

اليوم ، تنتهي غالبية الحوادث بانزلاق الفارس إلى التوقف قبل مواجهة أي شيء آخر غير الأسفلت أو الحصى. إنها الكدمات والكسور التي سببها السقوط نفسه الذي حاول MotoGP وموردو معدات الحماية مثل Alpinestars و Dainese القضاء عليه على مدار العقد الماضي.

ما يقرب من 20 عامًا من البحث والتطوير ، والتي لا يزال يتم إنجاز الكثير منها مع أفضل الدراجين في العالم في عطلات نهاية الأسبوع لسباق الدراجات النارية موتو جي بي ، نتج عنها جلد مزود بنظام الوسادة الهوائية الذي لا يحمي فقط من الطفح الجلدي الشديد على الطرق ، ولكن أيضًا يخفف من معظم التأثيرات الناتجة. بدلة. يصطدم. كان النظام المبكر يحمي عظمة الترقوة بشكل أساسي ، وبينما كان كسرها في يوم من الأيام كارثة في السلسلة وإصابة تم استئصالها الآن تقريبًا ، إلا أنها تغطي الآن الكتف والصدر وحتى الوركين.

تعمل ستة مقاييس تسارع وثلاثة مستشعرات وجيروسكوب في حفلة موسيقية في Alpinestars لمعرفة ما إذا كانت حركات الفارس طبيعية ، سواء أكانوا يكافحون من أجل التحكم في الدراجة أم بسبب الاصطدام. يوفر بيانات في الوقت الفعلي للخوارزميات لتفسير ما إذا كان تحدث.

قال مدير الإعلام والاتصالات في Alpinestars ، كريس هيلارد:

في حديثه إلى ميسانو ، رسم فني Alpinestars كل لحظة من الحادث منذ ذلك الصباح ، موضحًا متى فقد المتسابق السيطرة على الدراجة ، عندما تم إلقاؤها في الهواء ، عندما انتشرت الوسائد الهوائية. يقول لي عندما تكون القدم. كما انهار باقي جسده عندما لمس الأرض. في أقل من عُشر ثانية ، أدرك النظام أن هناك تصادمًا قيد التقدم ونشر الوسائد الهوائية.

التقطت كاميرات MotoGP الحركة البطيئة للغاية هذا التصادم المرتفع لبطل السلسلة ست مرات مارك ماركيز في سباق الجائزة الكبرى الماليزي لعام 2019 ، حيث تم إلقاء الفارس على دراجته. تُظهر اللقطات أدناه انتفاخ الوسادة الهوائية لماركيز قبل أن تترك اليد اليسرى الدراجة.

في عام 2018 ، ألزم الاتحاد الدولي للسيارات (FIM) جميع الدراجين في MotoGP والفئات الداعمة بارتداء تقنية السلامة هذه خلال جميع جلسات التدريب والتأهيل والسباق.

قال ميلر: “لا نفكر في الوسائد الهوائية إلا بعد فوات الأوان ، فهي منتشرة بالفعل عندما نكون في الجو”. “ربما ليست مشكلة كبيرة ، ولكن[بأصابعه على بعد بوصة أو اثنتين]ضع هذه المسافة الكبيرة بينك وبين الأسفلت أو أيًا كان ما ستهبط عليه. من المؤكد أنه سيحدث فرقًا كبيرًا. سيحققه.”

عندما زارت موتو جي بي حلبة ريد بُل في النمسا الشهر الماضي ، عانى متسابق فريق سوزوكي إيكستار وبطلة العالم لعام 2020 جوان مير من جانب عالٍ عظيم. كانت بيانات Dainese التي تم تنزيلها من بدلة Mir صادمة. أمضى 1.02 ثانية وحوالي 64 قدمًا في الهواء قبل أن يضرب الأرض بسرعة 41.9 ميل في الساعة بتأثير 18 جرامًا.

عانى من “كسر وشظية عظم” في كاحله الأيمن وغاب عن السباق اللاحق في ميسانو. حاول مير العودة في سباق أراجون جراند بريكس في إسبانيا نهاية الأسبوع الماضي ، لكنه تخلى عن هذا الجهد بعد جلسات تدريبية يومي الجمعة والسبت.

“بعد ارتفاع مثل الذي عانينا منه في النمسا ، [the airbag]قال ميل لشبكة ESPN: “يمكن أن يكون أسوأ بالتأكيد”. ربما إذا تعرضت لحادث مثل هذا في الماضي ، فستنتهي مسيرتك المهنية. “

على الرغم من كل هذا التقدم ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به. الراكبون هم الأكثر عرضة للخطر في مسار الدراجين خلفهم مباشرة بعد السقوط على خط السباق. هذا هو تركيز Dorna حيث تستمر تقنية أمان MotoGP في التطور. هذا يعني أن الفارس يحذر على الفور من أن منافس قد سقط للأمام.

قال كارلوس إيزبيليتا ، كبير المسؤولين الرياضيين في دورنا: “أعتقد أن أكبر التحديات التي نواجهها الآن ، للأسف ، هي التحديات الكبيرة: الحماية من حركة المرور ، والركاب خلفك يركضون عليك. يتعلق الأمر بحماية المتسابق في حالة حدوث حادث أو تصادم “. “يمكن للدراجة التي تسير بسرعة 60 أو 70 ميلاً في الساعة أن تصطدم بالراكب ، لذلك من الصعب جدًا التعامل معها.

“لكن إذا فكرت في الوسائد الهوائية في البدلات الجلدية ، قبل 20 عامًا كانوا سيقولون إن ذلك مستحيل.”

كما يشهد مير ، ما بدا مستحيلًا في MotoGP منذ 20 عامًا أصبح الآن تقنية منقذة للحياة شائعة مثل الخوذة.