يوليو 4, 2022

بطبيعة الحال ، تتمثل إحدى نتائج العقوبات التي فرضتها الدول الغربية على روسيا في تحفيز بحث الأخيرة عن طرق لتجاوز القيود. منذ الإجراءات التي اتخذتها الدول الغربية لمعاقبة روسيا على ضمها لشبه جزيرة القرم وتدخلها الأول في منطقة دونباس بشرق أوكرانيا في عام 2014 ، تعمل روسيا بشغف للتغلب على العقبات التي تسببها القرارات الغربية بشأن تجارتها الخارجية.

كما أنه طبيعي بالنسبة لإيران التي تعاني هي الأخرى من العقوبات الغربية وعلى رأسها عقوبات أمريكية صارمة التي فرضها عليها دونالد ترامب في عام 2018 عندما انسحب من الاتفاق النووي لعام 2015. من الطبيعي أن تلتقي إيران وروسيا في نفس المسعى.

من هذا المنظور ، أسعدت حرب فلاديمير بوتين على أوكرانيا – التي بدأت قبل أربعة أشهر – حكام إيران. هذا ، بالإضافة إلى إضعاف قدرات روسيا في ساحات أخرى ، بما في ذلك الساحة السورية حيث توجد منافسة معروفة على النفوذ بين موسكو وطهران ، يمكن أن يخل بالعلاقات الاقتصادية بين روسيا وإيران لصالح الأخيرة.

هذا ما أشار إليه الباحث الإيراني المولد علي فتح الله نجاد في تفسيره لتغيير روسيا لموقفها من مفاوضات فيينا بشأن عودة الولايات المتحدة إلى الاتفاق النووي مع إيران.

بعد أن طلبت موسكو “ضمانات خطيةمن واشنطن أن العقوبات الغربية المفروضة لن تؤثر على تعاونها الاقتصادي والعسكري مع طهران وروسيا أعلن حل المشكلة بمرونة ملحوظة. وأشار فتح الله نجاد إلى أن “تحرير إيران من العقوبات الكثيرة المفروضة عليها قد يساعد روسيا في تجاوز العقوبات الشديدة التي تواجهها الآن”. ودفع ذلك موسكو إلى تسهيل إحراز تقدم في مفاوضات فيينا بعد تعطيلها ، من أجل إنجاح المفاوضات ورفع معظم العقوبات المفروضة على إيران. وتابعت الباحثة قائلة: “إنه حقًا تراجع كبير عما كان سائدًا حتى الآن ، عندما كانت إيران تخضع لعقوبات مؤلمة وتتطلع إلى روسيا للحصول على الدعم”.

قبل عام ، بعد قناة السويس كانت مغلق لمدة ستة أيام نتيجة لسد سفينة حاويات الممر المائي ، اجتمع البلدان للتأكيد على أهمية الإسراع في استكمال الممر المائي. ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC) كبديل للقناة المصرية. هذا المعبر هو مشروع أقرته روسيا والهند وإيران قبل 20 عامًا بالضبط (تم التوقيع على الاتفاقية في مايو 2002) ، وشارك فيه عدد من دول آسيا الوسطى والقوقاز التي كانت جمهوريات سوفيتية سابقًا.

السفينة التي ترفع علم بنما إيفر جيفن والتي أغلقت قناة السويس في مارس 2021 لمدة أسبوع تقريبًا بعد أن علقت في ضفافها [Stringer/Anadolu Agency]

يهدف المشروع إلى إنشاء طريق نقل من الدائرة الشاسعة للمحيط الهندي ، بما في ذلك الخليج ، وليس فقط الجزء الإيراني (سلطنة عمان شاركت في المشروع) ، وهو طريق يبدأ من ميناء مومباي الهندي عن طريق من البحر إلى ميناء بندر عباس في جنوب إيران ويستمر براً بالسكك الحديدية لعبور إيران وأذربيجان وروسيا من حدودها القوقازية إلى حدودها الشمالية الأوروبية. للمشروع فرع ثان ينتقل من إيران إلى روسيا عبر بحر قزوين ، وثالث يمر عبر كازاخستان وأوزبكستان وتركمانستان في آسيا الوسطى. بطبيعة الحال ، فإن الطريق البري إلى شمال أوروبا عبر كازاخستان هو ممر يهم الصين أيضًا ، بحيث يكون لدى العملاقين في آسيا والصين والهند بديلاً عن المعبر العادي عبر قناة السويس ، وكذلك الباقي. جنوب وشرق آسيا.

ووقعت إيران الأسبوع الماضي مذكرة تفاهم مع روسيا لتسهيل المعاملات المالية والتجارية بين البلدين على خلفية العقوبات الغربية المفروضة عليها. ونصّت المذكرة على “تسريع مشروع معبر الشمال والجنوب” الذي يتم إعداده من خلال بناء البنية التحتية اللازمة له من موانئ وسكك حديدية وطرق. لا مفر من أن يقلل المشروع من عبور قناة السويس التي تعد أحد مصادر الدخل الرئيسية للدولة المصرية ، حيث قدرت دراسة أعدتها شركة الشحن الهندية أن المعبر سيوفر ثلث التكلفة. من المرور عبر قناة السويس وأكثر من نصف مدتها (23 يومًا بدلاً من 45 إلى 60 حاليًا).

ظهر هذا المقال لأول مرة باللغة العربية في القدس العربي في 21 يونيو 2022