مايو 18, 2022

إلفي العام الماضي ، قدت سيارتي رينو زوي إلى توسكانا. لن أصيبك بالصدمة مع التفاصيل الكاملة لرحلتي التي استغرقت خمسة أيام ، مليئة بأجهزة الشحن المعطلة ، وأجهزة الشحن التي تمت إزالتها ، وأجهزة الشحن التي يتعذر الوصول إليها ، وأجهزة الشحن التي تطالب بقانون ضرائب إيطالي صالح قبل أن يسعلوا كيلوواط – ولكن يكفي أقول إنني استغرقت معظم العطلة حتى يعود معدل ضربات قلبي إلى طبيعته.

لذلك عندما أعلنت أنني سأفعل ذلك مرة أخرى هذا العام ، استخدم أصدقائي كلمات مثل “شجاع” و “شجاع جدًا”.

ولكن كانت هناك دلائل على أن الأمور قد تحسنت منذ العام الماضي ، وعلمتني مواجهتي السابقة مع الانهيار العصبي الكثير من الدروس الحيوية. الدروس ، على سبيل المثال ، مثل عدم ترك هاتفي الذكي بجوار كأس من بروسيكو على الشرفة حيث يمكن أن يهرب الثعلب معه: لا هاتف ولا شحن للمركبات الكهربائية. وللحصول على مظلة – من المستحيل قراءة رموز QR في ضوء الشمس الساطع أو المطر الغزير – بالإضافة إلى كابل شحن منزلي أوروبي (إيطاليا ليست غارقة في أجهزة الشحن العامة ، ووضع محول على قابس بريطاني لا يعمل).

كانت بطاقات Chargemap و Plugsurfing RFID (هوية تردد الراديو) مفيدة ، كما أن تطبيق Nextcharge ضروري: فهو يحدد مواقع أجهزة الشحن ويخطط للطرق ويسمح بالوصول إلى أنواع مختلفة من الشاحن في جميع أنحاء أوروبا.

لدى Ionity شبكة واسعة من نقاط الشحن

(ليزي وينجفيلد)

لكن الشيء الأكثر أهمية هو جواز سفر Ionity. Ionity هي شبكة ممولة من الاتحاد الأوروبي لشواحن السيارات الكهربائية فائقة السرعة والموثوقة ، وسيكون من الصعب عليك القيام بها عبر فرنسا بدونها. لكنها باهظة الثمن بشكل مدمر ، لا سيما في فرنسا حيث يتم الشحن كل دقيقة – رائعة بالنسبة لشحن سيارات بورش فائقة السرعة ، ولكنها باهظة بالنسبة للشحن البطيء والأرخص في السوق. ومع ذلك ، مع جواز السفر (16 جنيهًا إسترلينيًا في الشهر) ، ينخفض ​​السعر إلى النصف ، مما يجعله أرخص جواز في أوروبا ، بما في ذلك بريطانيا.

أفضل طريق إلى إيطاليا في مركبة كهربائية هو عبر نفق جوتهارد المجاني – ويمكنك فعل كل شيء باستخدام نقاط شحن Ionity. طريق مونت بلانك أطول – وله رسوم أعلى – ولكنه قابل للتطبيق بنفس القدر. ومع ذلك ، كنت أزور الأصدقاء في الطريق ، لذلك استخدمت نفق Grand St Bernard ، والذي كان أصعب قليلاً. ما زلت لا أثق في الشبكة ، وكذلك فعلت العديد من الرسوم في حالة الضرورة ، والتي كانت تستغرق وقتًا طويلاً – فكلما كانت البطارية أكثر امتلاءً ، كانت الشحن أبطأ – وجعلتني أفوت العشاء. مرتين. ولكن بعد رسوم Ionity الثالثة الخالية من الإجهاد ، بدأت أشعر أن قيادة EV أصبحت خيارًا عاديًا للنقل ، بدلاً من أن تكون قصة مضحكة تتمنى أن تحدث لشخص آخر.

لم تكن الرسوم خارج الشبكة واضحة تمامًا: تقوم Total بعمل قدر كبير من عدد أجهزة الشحن التي توفرها ، ولكن في خدمات Air de Brognon الواسعة (A39) ، كان هناك واحد فقط ، والذي استدعى خط المساعدة للبدء وآخر لإيقاف تشغيله. في سويسرا ، كنت على وشك الهزيمة من قبل شاحن Move ، ولكن بعد أن أمضى 10 دقائق في محاولة تشغيله – في ظل المطر الغزير والبرد القارس – استخدم شاب مفيد بطاقة الوصول الخاصة به ، والتي نجحت. (لقد بذل قصارى جهده لرفض الدفع أيضًا).



بدأت أشعر أن قيادة السيارات الكهربائية أصبحت خيارًا عاديًا للنقل ، وليس قصة مضحكة تتمنى أن تحدث لشخص آخر

بعد إعادة الشحن بين عشية وضحاها ، لم أكاد عناء التوقف عند نقطة الشحن الأيونية بالقرب من أوستا ، خاصةً لأنها كانت على الجانب الخطأ من الطريق السريع وتضمنت التفافًا. لكن لحسن الحظ فعلت ذلك: لا تزال شبكة الطرق السريعة FreeTo Italian في مرحلة الإنشاء أكثر من التشغيل ، لذا بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى الخدمات التالية المجهزة بالمركبات الكهربائية في Fiorenzuola d’Arda (A1) ، انخفضت إلى 10 في المائة. لم أجرؤ أبدًا على الانخفاض إلى هذا الحد ، وكان من المشجع أن أجد أنه لا يزال لدي 30 ميلاً متبقية. كان الشاحن صعبًا بعض الشيء لبدء استخدام تطبيق NextCharge ، لكنه عمل جيدًا في النهاية.

أما بالنسبة للقيادة: تسارع هادئ وسلس ومفيد للغاية عندما كان أحد سكان ميلانو يندفع نحو الرؤية الخلفية ، ويومض بشدة. لذلك وصلت إلى توسكانا ، مرتاحًا ولكن مع معدل ضربات القلب ثابتًا على “طبيعي”.

بالنسبة لرحلة العودة – هذه المرة عبر نفق Gotthard – بدلاً من مسار الشحن الشامل ، اخترت استخدام مخطط الطريق لتطبيق Ionity ليأخذني من نقطة شحن إلى أخرى. كان يعمل بشكل مثالي تقريبًا.

تعليمات واضحة – مفيدة دائمًا عند الشحن في الخارج

(ليزي وينجفيلد)

كانت مباراة الذهاب ، من بيفي سانتو ستيفانو إلى بياتشينزا ، ممتدة قليلاً بتهمة واحدة. لذلك خططت للتوقف عند خدمات Fiorenzuolo d’Arda إذا أصبحت الأمور مقلقة. وهو ما فعلوه على النحو الواجب – كنت على وشك الوصول إلى آخر 22 ميلاً و 5 في المائة من بطاريتي – قبل فترة وجيزة من اكتشاف أن أجهزة الشحن كانت على الجانب الآخر من الطريق السريع ، على بعد 20 ميلاً. حبست أنفاسي وأمسك بمفاصل بيضاء عجلة القيادة ، ضغطت على بياتشينزا. لقد نجحت – ولدي 15 ميلًا لتجنيبها – لكن في المرة القادمة سأتوقف عند مودينا.

حصل A2 من كومو إلى بازل على نجمة ذهبية لخدمات المركبات الكهربائية: هناك شواحن في كل خدمة وفي أماكن وقوف السيارات. لكن Ionity غير مدركة على ما يبدو لشواحنها في Gotthard Nord ، وأرادت إرسالي في منعطف بطول 40 ميلًا إلى Gotthard Sud.



حبست أنفاسي وأمسك بمفاصل بيضاء عجلة القيادة ، ضغطت على بياتشينزا

أخبرني أحد زملائي الكهربائي أنه بين Champfleury و Calais (A26) – أكثر من 220 ميلاً – كان كل من محوري Ionity على الجانب الآخر من الطريق السريع. لحسن الحظ ، في خدمات Urvillers ، وجدت شاحنًا واحدًا بقدرة 50 كيلو وات – بجانب سلسلة طويلة من منحدرات Tesla فائقة السرعة – والتي عملت وتوفر الكهرباء مجانًا ، لذلك تجنبت الالتفاف ووفرت القليل من المال بجانب ذلك.

بينما كنت أنتظر القطار في كاليه ، صدمتني فجأة أنه حتى مع وجود مواطن الخلل – التي تمت معالجتها بسهولة في المرة القادمة – كانت رحلتي سريعة وسهلة تقريبًا كما في سيارتي التي تعمل بالديزل. لكن بدون التلوث ، البصمة الكربونية – أو 1.90 يورو لكل لتر من تكاليف الوقود.

ضروريات السفر

تطبيقات أساسية

معلومات اكثر

تتمتع رينو زوي بمدى قابل للاستخدام يبلغ 200 ميل وسرعة شحن قصوى تبلغ 50 كيلو واط.