أغسطس 20, 2022

بودابست ، المجر – في مساء الأحد ، جاء تفسيران مختلفان لنتيجة فيراري الضعيفة في المجر من الفريق. ألقى سائق السباق تشارلز لوكليرك باللوم على الاستراتيجية ، بينما ألقى رئيس الفريق ماتيا بينوتو باللوم على أداء السيارة.

على الرغم من عدم وجود علاقة بين العبارتين ، إلا أن الاختلاف في المراسلة بين السائق ورئيس الفريق كان ملحوظًا. لوكلير – من أنهى المركز السادس بعلم متقلب، مما جعله يتأخر 80 نقطة عن منافسه على اللقب ماكس فيرستابن في الترتيب – يعتقد أن السباق كان قابلاً للفوز. لم Binotto.

وقال لوكلير في مقابلة بعد السباق: “من حيث السرعة ، كنا أقوياء ، وربما كانت السرعة”. “لكن نعم ، في النهاية لم نفعل ذلك وهناك أسباب لذلك”.

وقال بينوتو في مؤتمره الصحفي بعد ساعتين: “ما كنا نفتقده اليوم هو السرعة والسرعة حقًا”. “لا أعتقد أنه كان بإمكاننا الفوز اليوم”.

في أعقاب السباق مباشرة ، ليس من غير المعتاد أن يكون للسائق وجهة نظر مختلفة في فريقه. من الصعب جدًا رؤية الصورة الأكبر لسباق يتكشف من قمرة القيادة ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يراقبون بحيادية ، بدت نسخة Leclerc للأحداث أقرب إلى كيفية تطور الأحداث على المسار الصحيح.

هذا لا يعني أن بينوتو كان مخطئًا. من الواضح أن أداء السيارة لم يكن جيدًا كما هو متوقع ، وهذا بدوره أدى إلى تضخيم أخطاء الإستراتيجية. لكن ما أصبح واضحًا تمامًا هو أن تنفيذ فيراري على المسار الصحيح ليس جيدًا بما يكفي لتحدي مجموعة سائق وفريق استثنائي مثل Red Bull و Verstappen ، وقد تم توضيح هذه النقطة مرة أخرى من خلال الأداء يوم الأحد.

كيف يغير فيراري ذلك هو السؤال الأكبر للجميع. لديها حزمة السيارة والسائق التي أظهرت ومضات من الأداء الحائز على اللقب هذا العام ، ومع ذلك في كثير من الأحيان كانت الأخطاء – سواء من جدار الحفرة أو قمرة القيادة – تعرقل فرصها في الفوز.

مساء الأحد ، ومع تعليق أي أمل في نجاح حملة اللقب بخيط رفيع ، بدا فيراري منقسمًا ومهزومًا.

ما الخطأ الذي حدث لـ Leclerc؟

في النصف الأول من السباق ، بدا Leclerc في موقع قيادي. بعد أن بدأ السباق من المركز الثالث على الشبكة على الإطار المركب المتوسط ​​، كان يتفوق على زميله في الفريق كارلوس ساينز في الجولة الأولى من التوقفات ، ثم استخدم الأداء المتفوق لسيارته الفيراري ليأخذ زمام المبادرة من جورج راسل مرسيدس. اللفة 31.

ولكن طوال الجزء الأول من السباق ، كان هناك تهديد ينبثق من الخلف. بدأ Verstappen في المركز العاشر وكان يقود سيارته ببراعة وبطريقة إكلينيكية ليحرك طريقه نحو الأعلى. كانت إستراتيجيته للإطارات على خلاف مع Leclerc ، بعد أن بدأ السباق على الإطار الناعم وانتقل إلى الوسط في محطته الأولى ، بينما بدأ Ferrari على وسيط وقام بتركيب مجموعة أخرى من الوسائط لمهمة Leclerc الثانية.

تملي قواعد F1 أنه يجب على السائقين استخدام مركبين مختلفين للإطارات على الأقل أثناء السباق ، مما يعني أن Leclerc قد أوقف الإطار المتوسط ​​المفضل في محطته التالية بينما يمكن أن يستخدمه Verstappen مرة أخرى للذهاب إلى العلم المتقلب.

الخيار الثالث – الإطار الصلب – كان متاحًا لكلا السائقين ولكن ثبت أنه من الصعب تسخينه ، خاصة في درجات الحرارة المنخفضة نسبيًا يوم الأحد. حتى أثناء التدريب يوم الجمعة ، عندما كانت درجة حرارة المسار أعلى بمقدار 20 درجة مئوية ، وجدت الفرق التي قامت بتركيب الإطارات الصلبة أنها تفتقر إلى الأداء. ومع ذلك ، فإنه يخبرنا أن فيراري لم يكن واحدًا منهم ، حيث اختار إكمال جميع ساعات التدريب الثلاث على الإطارات المركبة المتوسطة أو اللينة.

حتى بدون اختبار الإطار يوم الجمعة ، كانت هناك علامات تحذيرية على أن المركب الصلب لن يعمل في يوم السباق. كان المخططون الاستراتيجيون في ريد بُل قد خططوا في البداية لبدء السباق على الإطار الصلب سعياً وراء استراتيجية وقفة واحدة ، لكنهم أجروا تغييرًا في اللحظة الأخيرة عندما أبلغ كلا السائقين عن صعوبات في رفع درجة الحرارة في الطريق إلى الشبكة ، مما يعني أن سيكون من الصعب الحصول على مركب أصعب.

بمجرد بدء السباق ، توقف كيفن ماجنوسن مبكرًا لإصلاح الجناح الأمامي واستغل إطارات صلبة ، لكنه كافح بشكل واضح لاستخراج الأداء منها. جبال الألب أيضًا ، التي كانت تتقدم على ريد بولز في بداية السباق ، تراجعت في الترتيب عندما قاموا بتركيب المركب الصلب في إستراتيجية وقفة واحدة.

أوضح تحليل تمرين يوم الجمعة أو الأداء النسبي للسيارات في النصف الأول من السباق أن الإطار الصلب لم يكن خيارًا جيدًا ، إلا إذا كنت ترغب في تشغيل سباق وقفة واحدة. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بمحطة Leclerc الثانية ، اختار Ferrari المركب الصلب.

لم تكن الخطة الأصلية. كان من المفترض أن يتحول Leclerc إلى السلس في وقت لاحق من السباق ، كما فعل لويس هاميلتون بنجاح كبير ، لكن جدار حفرة Ferrari ألغى تلك الخطة عندما انطلق Verstappen مبكرًا نسبيًا في محطته النهائية. بدا الأمر كما لو أن فريق ريد بول كان يحاول جذب فيراري إلى التوقف المبكر ، لكنهم فوجئوا عندما أخذ الفريق الإيطالي الطعم.

وقال كريستيان هورنر رئيس فريق ريد بول بعد السباق “شعرت أن فيراري كان يتبع استراتيجية مختلفة للغاية في تلك المرحلة.” “من الواضح أنهم كانوا يتطلعون إلى موقع مسار البنك ، ولكن بمجرد أن حرضوا تشارلز وأخرجوا مجموعة من الإطارات الصلبة ، شعرت حقًا أن النصر كان ممكنًا اليوم.

“أعتقد أن درجة الحرارة ربما أثرت عليهم قليلاً ، لكنهم حاصروا أنفسهم في ركن استراتيجي وهذا فتح الأمور لنا.”

في غضون دورتين من توقف حفرة Leclerc ، مره Verstappen على الصدارة. ثم قام سائق فريق ريد بول بالدوران ، وأعاد المركز إلى الفيراري ، ولكن لم يكن لديه مشكلة في إعادة المركز بضع لفات في وقت لاحق.

إذا وضعنا جانباً ، فإن الكثير من الفضل يعود إلى Verstappen لجعل الإستراتيجية تعمل. أدرج هورنر الأداء من بين أفضل ما في حياته المهنية كسائق.

قال “أعتقد أنه هناك في الأعلى”. “في البداية كانت هذه هي المرة الأولى التي رأيته فيها يتوخى الحذر ، لأنه جعل نفسه مقروصًا قليلاً في منتصف المجموعة هناك ، ولكن بعد ذلك كانت السرعة والطريقة التي أدار بها أمرًا استثنائيًا.”

لماذا اختار فيراري الإطارات الصلبة؟

كان أداء الفيراري على الإطارات الصلبة سيئًا للغاية لدرجة أن الفريق أوقف حفرة ثالثة بعد 15 لفة لوضع Leclerc على الإطارات الناعمة وفقًا للخطة الأصلية. هذه الخطوة ، التي كانت مشكوك فيها في حد ذاتها ، تركت لوكلير في المركز السادس في النهاية.

بعد السباق ، كان Leclerc مقتنعًا بأن التحول إلى الإطارات الصلبة هو السبب في النتيجة.

وقال “أعتقد أن الوتيرة كانت جيدة للغاية اليوم ، في المتوسط ​​، على إطار قوي كان جيدًا حقًا”. “ولكن بعد ذلك ، من الواضح أننا فقدنا كل الوتيرة.

“لذلك قمنا بالتوقف مرة واحدة أكثر من خسارة الجميع 20 ثانية بالإضافة إلى اللفات الصعبة حيث كنا نخسر ثانية في كل لفة. لذلك هذا وقت سباق طويل.”

دافع Binotto عن الاستراتيجية ، قائلاً إن نمذجة الفريق لكيفية أداء الإطار الصلب تشير إلى أنه سيتطابق أو يتجاوز أداء الإطار المتوسط ​​بعد 11 لفة من الاحماء. حقيقة أن ذلك لم يحدث ، كما قال ، كان بسبب خسارة غير متوقعة في أداء السيارة من تدريب يوم الجمعة إلى سباق الأحد.

“قبل أن نبدأ مع سبب استخدامنا للإطار الصلب ، أعتقد أنه من المهم أن نقول إننا نعتقد أن السيارة اليوم لم تكن تعمل كما هو متوقع ولم تكن لدينا السرعة التي كنا نأمل أن ننظر بها إلى الوراء يوم الجمعة والسباق اليوم “. “لذلك كانت الظروف اليوم مختلفة بالتأكيد وأصبحوا أكثر برودة ، ولكن بشكل عام لم تكن السرعة اليوم كبيرة بما فيه الكفاية ومهما كانت الإطارات التي كنا نستخدمها ، لا أعتقد أننا كنا في حالة جيدة كما كنا نبحث عنها.

“وبالتأكيد كان الأمر نفسه مع الإطارات الصلبة ، لذلك عندما قمنا بتركيب الإطار الصلب ، كانت محاكاتنا أنه سيكون من الصعب بضع لفات من الإحماء ، كان من الممكن أن يكونا أبطأ من الوسطين لمدة 10 أو 11 لفة ولكن بعد ذلك كانوا سيعودون بنهاية المهمة – وكانت 30 لفة.

“لذلك قمنا بتركيب الإطارات الصلبة في ذلك الوقت لأنها كانت تستغرق 30 لفة ، وكنا نحاول حماية الموقع على Max وكان من المؤكد أن الوقت سيكون طويلاً للغاية. كان اختيارنا وتحليلنا ، نعم ، يكون صعبًا في بداية المهمة لكنها ستعود في النهاية.

“بشكل عام ، الإطارات لا تعمل. أعلم أنها لا تعمل بشكل جيد في السيارات الأخرى ، لكنني أعتقد أن التحليل الذي أجريناه كان يعتمد على البيانات التي لدينا وأعتقد ، كما قلت من قبل ، أن السبب الرئيسي هو عدم انظر إلى الإستراتيجية ولكن لماذا لم تكن السيارة جيدة كما كنا نأمل اليوم “.

دعم Binotto حجته بالقول إن Sainz ، الذي تمسك بالاستراتيجية الأصلية المتوسطة والمتوسطة الناعمة ، كافح أيضًا واحتل المركز الرابع بعد أن بدأ في المركز الثاني على الشبكة. وافق Sainz نفسه على أن أداء السيارة هو السبب وراء الإستراتيجية.

وقال ساينز: “إذا كنت أرشد نفسي بوتيرة يوم الجمعة ، كان ينبغي أن تكون سهلة 1-2”. “اليوم كان قتالاً في كل لفة. لا توازن في السيارة.

“أعتقد أننا كنا نفتقر إلى السرعة ، ولا أعتقد أيضًا أننا ارتكبنا الكثير من الأخطاء. أعتقد أنه عندما تفتقر إلى السرعة كما فعل ريد بول في النمسا ، لم يقل أحد” هل يمكن أن يستمر ريد بول في ارتكاب هذه الأخطاء؟ ” لا ، لقد كانت وتيرتنا سيئة للغاية اليوم ، على ما أعتقد “.

وقارن بينوتو سباق ساينز بسباق هاميلتون ، مشيرا إلى أن مرسيدس بدأت في المركز السابع واحتلت المركز الثاني فيما بدأ ساينز في المركز الثاني واحتل المركز الرابع باستراتيجية مماثلة.

“كانت هذه هي المرة الأولى هذا العام التي لم تكن فيها السيارة تنافسية بالقدر الذي نبحث عنه عادة ، وكان هذا هو الحال أيضًا مع كارلوس لأنه كان يتبع نفس استراتيجية لويس تمامًا وبدأ في التقدم لكنه انتهى في الخلف ، ذهب ليحتل المركز الثاني “.

“لذا فإن أداء السيارة اليوم ليس جيدًا. وعندما لا تعمل السيارة ، فإنها لا تجعل الإطارات تعمل كما ينبغي ، وبالتأكيد ليست الإطارات الصلبة.”

تتجاهل هذه الحجة حقيقة أن Sainz توقف في الحفرة النهائية قبل هاميلتون بأربع لفات ، وهو أمر تعتقد مرسيدس أنه أحدث الفارق في حظوظ السائقين المتفاوتة قرب نهاية السباق. ومع ذلك ، ظل بينوتو واضحًا: نتيجة سباق الجائزة الكبرى الهنغاري الكارثية ترجع إلى نقص مفاجئ في الأداء أكثر من أي عامل آخر.

وقال: “ما كنا نفتقر إليه اليوم هو السرعة والسرعة”. “لا أعتقد أنه كان بإمكاننا الفوز اليوم.

“والسبب الذي لا أعرفه ، لأنها كانت المرة الأولى في أول 13 سباقًا حيث لم تكن لدينا السرعة بطريقة ما لنكون هناك من أجل الفوز.

“تحتاج أولاً إلى النظر في هذا الأداء من الحكمة لفهمه ، وأنا متأكد تمامًا عندما نفهم أننا سوف نفهم سبب عدم عمل الإطارات بشكل صحيح.”

ماذا حدث بعد ذلك؟

كما هو الحال مع أي هزيمة في الفورمولا 1 ، سيذهب فيراري بعيدًا ويحلل التفاصيل الدقيقة للخطأ الذي حدث. كان الافتقار إلى السرعة على الإطار الصلب أمرًا مهمًا بلا شك ، لكن السؤال الكبير هو كيف أخطأت فيراري في تصميمها لأداء الإطار ، خاصة وأن الفرق الأخرى كانت تكافح بوضوح في السباق قبل أن يتم تركيبها على سيارة Leclerc.

أصر بينوتو على أنه لن تكون هناك تغييرات مفاجئة نتيجة سباق الجائزة الكبرى المجري ، ولا يزال واثقًا من قدرة فريقه على العودة إلى قمة منصة التتويج في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي بعد العطلة الصيفية.

وقال “إنها ليست مسألة سوء حظ وليس هناك شيء يمكن تغييره أيضا”. “أعتقد أن الأمر دائمًا يتعلق بالتعلم المستمر والخبرة وبناء المهارات.

“يوجد اليوم بالتأكيد شيء نحتاج إلى النظر فيه حتى نتمكن من فهم السبب. ولكن إذا نظرت مرة أخرى في رصيد النصف الأول من الموسم ، فلا يوجد سبب يدعو إلى التغيير ، أعتقد ببساطة أننا بحاجة إلى معالجة ما هو الخطأ اليوم ، وهو ما يعني أن نفهم ثم نعالج من أجل أن نعود إلى المنافسة كما كنا في السباقات الـ 12 حتى الآن. لا يوجد سبب يمنعنا من أن نكون [competitive again] التالي [race]. “