TGV تكشف عن قطار المستقبل

(سي إن إن) – مرحبًا بكم في مستقبل السفر بالقطار عالي السرعة في أوروبا.

أطلقت شركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF وشركة تصنيع القطارات Alstom أول قطار TGV M مكتمل ، وهو قطار من طابقين عالي السرعة من الجيل التالي مع أنف أطول وأكثر ديناميكية – مثالي لعبور الريف الفرنسي.

تطلق ألستوم على القطار الجديد اسم “تي جي في المستقبل”. ترمز TGV إلى Train à Grand Vitesse ، مما يعني قطارًا فائق السرعة.

سيظهر التصميم الجديد الأنيق لأول مرة على شبكة السكك الحديدية في باريس في عام 2024 ، وعلى الصعيد الوطني في غضون السنوات العشر القادمة.

الأكبر هو الأفضل

TGV هي واحدة من أشهر العلامات التجارية للقطارات عالية السرعة في العالم ، وكانت من ركائز السفر بالسكك الحديدية الأوروبية منذ أوائل الثمانينيات.

في عام 2018 ، طلبت شركة السكك الحديدية الفرنسية المملوكة للدولة SNCF ، والتي تسيطر على TGV ، 100 قطار TGV M (المعروف أيضًا باسم قطارات Avelia Horizon) مقابل 2.7 مليار يورو (2.7 مليار دولار). تم طلب 15 قطارًا إضافيًا في أغسطس 2022.

ستعمل معظم القطارات داخل فرنسا ، لكن ألستوم قالت إن 15 قطارًا ستعمل دوليًا.

سيعمل TGV M بنفس السرعة القصوى للجيل السابق من قطارات TGV – 350 كيلومترًا في الساعة (ما يقرب من 220 ميلاً في الساعة).

وقال المتحدث باسم ألستوم فيليب موليتور لشبكة CNN Travel ، “بحلول عام 2022 ، لا نريد أن نذهب بشكل أسرع” ، موضحًا أن الهدف هو القطارات عالية السرعة التي تستهلك طاقة أقل مع استيعاب المزيد من الناس.

تم الكشف عن قطارات TGV M الجديدة في مصنع ألستوم في لاروشيل في غرب فرنسا ، وتم وصفها بأنها الجيل التالي من رحلات القطارات الأوروبية عالية السرعة.

كزافييه ليوتي / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز

لا يزيد طول مقدمة قطار TGV M عن سابقه بمقدار 40.5 سم (15.9 بوصة) فحسب ، بل إنه أكبر أيضًا بشكل عام. المقصورة الداخلية أكثر اتساعًا ، مع ما يصل إلى 740 مقعدًا ، مقارنة بـ 634 مقعدًا حاليًا.

تكتسب TGV Ms أيضًا ما تسميه الشركة المصنعة Alstom “نمطية غير مسبوقة” ، مما يعني أنه يمكن تعديل التصميم الداخلي للقطار بسهولة. يمكن تحويل العربات من الدرجة الثانية إلى الدرجة الأولى والعكس ، أو تحويلها لإفساح المجال للأمتعة الكبيرة أو الدراجات. ستكون هناك أيضًا مناطق اجتماعية مخصصة للركاب على متن الطائرة ، مما يوفر التنوع والمرونة للرحلات الطويلة.

وفقًا لشركة Alstom ، يعمل التصميم على تحسين كفاءة الطاقة الحالية للقطار TGV والبصمة الكربونية ، حيث يمكن إعادة تدوير 97 بالمائة من مكونات القطار الآن.

كما أنها تتميز بإمكانية وصول أفضل – سيكون هناك منصة رفع للسماح لمستخدمي الكراسي المتحركة بالصعود إلى القطار بشكل مستقل ، ونظام صوتي على متن الطائرة لمساعدة الركاب المعاقين بصريًا.

ستحقق النوافذ الأكبر حجمًا أقصى استفادة من المناظر ، بينما تتكيف إضاءة TGV مع الضوء الطبيعي بالخارج.

في بيان ، وصفت ألستوم “مجموعة قطارات تنقل مستشعراتها باستمرار آلاف القطع من البيانات ، مما يسمح بفحص القطارات في الوقت الفعلي من جميع الزوايا لتحسين الصيانة والتوافر”.

من التصميم إلى الواقع

ستتطلب العناصر المستقبلية لـ TGV M بعض التغييرات في البنية التحتية لشبكة السكك الحديدية الفرنسية – على سبيل المثال ، يجب نقل علامات التوقف في بعض المحطات حتى لا تحجبها الأنوف الطويلة للقطارات الجديدة.

قالت ألستوم إن سائق القطار شارك بنشاط في عملية التصميم ، خاصة داخل الكابينة.

وقالت الشركة: “باستخدام نظارات الواقع الافتراضي ، يمكن لـ 100 سائق التجول في الكابينة ، مع اختيار ثلاثة تصاميم للمساحة”.

مع إزاحة الستار عن أول قطار مكتمل ، فإن الخطوة التالية هي ما تسميه ألستوم “اختبار طويل المدى” – ستبدأ مرحلة الاختبار الأولى في جمهورية التشيك بحلول نهاية عام 2022.

الصورة العلوية بواسطة Xavier Leoty / AFP / Getty Images